前世的博世、西门子、bose、哈曼卡顿、阿尔派等著名的汽车音响oem生产商，基本上就是在这个时代开始进入汽车音响行业的，以上这些厂家基本上都是为豪华轿车提供汽车音响。

其中，日本的厂家虽然也为豪华汽车提供汽车音响，但是在2010年以后，除了电装全线为丰田的高档车oem音响以外，仅阿尔派还在为宝马的中配车配套，高配车全是由西门子提供的导航主机，当然，奔驰的高配主机基本上还是阿尔派的天下。

当然，sony、松下、建武也为大众、奥迪、通用汽车、保时捷等提供过oem汽车音响主机，他们也曾在2000年以后，在华夏国的汽车音响市场里呼风唤雨、无限风光过，但是，好景不长，随着汽车cd机改vcd这个行业兴盛起来后，华夏国自己的cd厂家将风头完全抢过来了，在随着之后的dvd的兴起，尤其是国外厂家不敢侵权的所谓专用机以相对便宜的价格，铺遍神州大地之后，松下和sony相继宣布推出华夏国的后装汽车音响市场，只剩下建武还在苟延残喘。

所以，从2010年以后，这些当年在汽车音响市场红极一时的品牌名字，泯然众人不可闻了，时光无情的流逝已经让后来的人们抹去了对于他们的记忆。

所以，杨小乐决定不做后装市场的汽车音响，而专注于前装市场。

但是，想要进入中低端汽车市场的oem，或许很简单，前世的江苏天宝、西门子vdo（后来收购了西门子股份成为国有企业德赛西威）、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到3/4以上。但是要想进入高端市场就千难万难了。

面对高档车的汽车音响oem市场，那丰厚的利润，前世华夏的汽车音响厂家不动心吗？但是，为什么就从来没有哪一家厂家，成功进入过这一市场呢？

oem与现代工业社会有着密切的关系。一些著名的品牌商品制造商，常常因为自己的厂房不能达到大批量生产的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他厂商求助。

这些伸出援手的厂商就被称为oem(originalequipmentmanufacturer，原始设备生产商)。如将之引申到产品制造领域的话，则表示那些进行代工的生产商。

例如intel公司本身并不生产，它们通常会找像日本三洋公司这样的专业电机制造企业oem生产。oem产品是为品牌厂商度身订造的，生产后也只能使用该品牌名称，绝对不能冠上生产者自己的名称再进行生产。

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